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文章来源:网络    发布时间:2018-12-03  【字号:      】

在试车之前,我记忆中的一点偏差几乎酿成大错。

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我以为售价94.8万元的保时捷Cayenne E-Hybrid是价格最低的Cayenne(卡宴),那么这款混动车型理所应当的会引起人们好奇。保时捷品牌+入门价格+混动的新鲜体验,实在找不到什么拒绝的理由,我只需要试试这款加速5.6秒的2.0T+电机混动系统是否合格就够了——这显然没什么难度,我甚至在飞机上已经想好了试车的标题。

然而当我记起搭载3.0T V6发动机大发时时彩倍率的保时捷Cayenne起步价只有91.8万元,这次试车任务就从判断题改成大发pk10分析了选择题。Cayenne E-Hybrid是否足够好?或者比汽油版更好?而试车也就从爆米花级别的《复仇者联盟》升级到有些烧脑的《谍影重重》。

在试车之前,我记忆中的一点偏差几乎酿成大错。Cayenne E-Hybrid:为中国打造的混动保时捷

保时捷Cayenne E-Hybrid上个月才在广州车展首发,细算起来也就只过去了两个星期,车子绝对新鲜,所以即使在德国也只有一辆可供试驾的工程样车。

车少的原因除了新,也因为这台Cayenne E-Hybrid有些特别。它采用2.0T+电机的组合,是一个新鲜的搭配,不同于海外版混动Cayenne的3.0T+电机。

在试车之前,我记忆中的一点偏差几乎酿成大错。在试车之前,我记忆中的一点偏差几乎酿成大错。

这种动力组合显然是保时捷深入思考的结果,因为直接引入海外版车型,远比重新开发一个新版本要省力的多。宝马X5、奥迪Q7这些同级别车型,汽油版和混动版都有2.0T发动机。保时捷汽油版标配3.0T发动机,如果混动版沿用海外动力,显然难以产生真正有竞争力的价格,在经济性上,也未必能满足国内消费者的苛刻要求。

换句话说,保时捷是真的想让Cayenne E-Hybrid成为消费者的理想选择,而不是来蹭个热点。那么问题是,听起来比海外版更省油、更节能、更合理价格的2.0T+电机Cayenne E-Hybrid,能够证明自己是一辆合格的保时捷吗?与价格更低的3.0T V6汽油版该如何抉择呢?

在试车之前,我记忆中的一点偏差几乎酿成大错。动力与操控:性能绝对满意 然而并不完美

保时捷Cayenne E-Hybrid是一款并联式混合动力车,就是电动机和发动机机都可以驱动车辆。

一台 2.0T涡轮增压发动机(185 kW/251 PS)搭配一台永磁同步电机(100 kW/136 PS),系统总功率最高可达284 kW(386 PS),而轻踩加速踏板便可达到600 Nm的峰值扭矩。车子0-100km/h加速时间5.6秒,快过普通汽油版卡宴的6.2秒,数据很漂亮。

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因为电机自身属性,Cayenne E-Hybrid起步感受要比汽油版更年轻一些。车子反应快,加速猛,有性能车的味道,尤其在城市中并线超车的时候有满足感。你会在心里说,没错,这是保时捷应有的感觉。大发pk10官网

Cayenne E-Hybrid 搭载了专为第三代 Cayenne 打造的全新 8 速 Tiptronic S 变速箱,保障顺畅起步及更快速换挡,并将换挡过程中的顿挫降至最低。电子挡把用起来充满乐趣,不过在细节上,我更习惯从D挡直接上推就可以到N挡,而保时捷需要按住挡把上的解锁按钮才能上推,似乎稍显麻烦了一些。

带有电调多片式离合器的保时捷牵引力控制管理系统(PTM)可通过多种扭矩分配比例,显著改善驾驶动态性、灵活性、牵引力控制和越野能力。试驾一直在雨雪天气中进行,然而车辆一直给人稳定贴地的感觉,非常扎实。

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从城市向外行驶,速度逐渐提升。在国内限速(120km/h)以下,Cayenne E-Hybrid的表现一如往常,都很令人满意,我可以放松下来,趁机欣赏周边的风景。

在部分没有限速的路段,150km/h之后的加速感受就体验出四缸机后劲不足的性能特征,这时候就会让人想起之前开过的3.0T V6汽油版。这也是唯一在试驾过程中让人想起汽油版车的时刻。

不过意外是,虽然Cayenne E-Hybrid在150km/h之后的加速感受不够好,但此时排气声音倒真的极其悦耳。

保时捷Cayenne E-Hybrid还有一个缺点是外部噪音比汽油版大,主要是在电机工作的时候,能明显感到一些聒噪。不过因为隔音好,车内的感受不是很明显,但在车外,会非常显著体会到汽油版与混动版在质感上的差异。

因为没有机会给试驾车充电,所以只能依靠行驶途中发动机为电池充电。相比3.0T混动,2.0T版本的充电速度比较慢一些。我们驾驶约1个小时,充电可供行驶里程约8公里,参考51公里的满电续航,也就只充了约15%。所以车主还是需要一个充电桩才能真正发挥混动优势,51公里可以满足大部分人每天上下班的路程。有充电桩充可以大幅降低每天的用车成本。

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保时捷 Cayenne E-Hybrid 配备了一个便捷的充电接口,充电按钮模块集成在充电接口的右侧,可在定时充电与立即充电之间一键切换,由LED 显示当前充电状态。

车辆标配保时捷通用充电器(AC)与 3.6 kW 车载充电器。还可利用选装的符合国标的充电电缆进行充电。最快速的充电方法则是使用选装的 7.2 kW 车载充电器连接高压充电口。目前暂时没有官方的充电时间数据。

小结:保时捷 Cayenne E-Hybrid有着性能是优势,相比3.0T汽油版本,它的低速响应好,底盘、悬架、转向等部分提供非常好的驾驶乐趣,日常可以充电的话会大幅降低用车成本。

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我对车辆不太满意的并非高速性能,我觉得在国内超过要求150km/h之上的性能需求没有太多意义。我更在乎的是两点,一是电机工作的时候,车外噪音影响整车质感;二是如果依靠行驶途中发动机为电池充电,效率比较低。考虑到工程样车的身份,期待今后在国内能够再好好体验量产版的Cayenne E-Hybrid。




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